Sprievodca spojkou ozubeného kolesa bubna: Typy, tolerancie, mazanie a riziká nákupu

Pohon mlyna zriedka zlyhá bez varovania. Klepe pri rýchlosti, vrhá škvrnu tmavého tuku okolo príruby objímky a pri kolísaní záťaže rôzne vibruje. Keď sa spojka konečne uvoľní, zuby objímky sú vyleštené a polovica maziva je preč. Vo väčšine týchto prípadov nebola spojka vôbec poddimenzovaná; polomer koruny, trieda tesnenia a interval mazania jednoducho nikdy neboli prispôsobené prevádzke.

Praktická odpoveď pre väčšinu horizontálnych priemyselných pohonov je jednoduchá. Vyberte si dizajn valca s korunkovými zubami, skontrolujte nesúosovosť v studenom aj horúcom stave a zaobchádzajte s mazivom a tesneniami ako s položkami plánovanej údržby, nie s dodatočným nápadom. Zvyšok tejto stránky vysvetľuje, prečo to funguje a kde sa nachádzajú výnimky.

Čo je vlastne spojka s ozubeným kolesom bubna

Bubnová ozubená spojka spája dva hriadele cez náboje, ktorých vonkajšie zuby sú vyklenuté, čo znamená valcované v axiálnom aj radiálnom smere namiesto priameho rezu. Tieto zuby zapadajú do vnútorných zubov vo vnútri jednej alebo dvoch objímok s prírubou. Korunka umožňuje, aby sa každý náboj mierne otáčal vo vnútri objímky, keď sa mení zarovnanie, takže kontaktná náplasť zostáva blízko stredu zuba namiesto toho, aby sa pohybovala na okraji.

Tento jediný detail riadi väčšinu nákupných rozhodnutí. Rovná valcová zubová spojka s rovnakým otvorom a dĺžkou toleruje približne tretinu uhlového nesúososti a pri pohybe hriadeľov od seba tlačí zaťaženie na rohy zubov. Zuby v korunke rozložia toto zaťaženie a udržia kontaktnú zónu, kde skutočne žije mazací film.

Kapacita krútiaceho momentu je zriedka limitujúcim faktorom. Správne namazaná spojka ozubeného kolesa bubna je komponent s vysokým krútiacim momentom a vysokou tuhosťou a režimy porúch, ktoré sú dôležité pri prevádzke, sú opotrebovanie zubov, strata maziva, netesnosť tesnenia a praskanie manžety. Ak stále porovnávate štandardnú ozubenú spojku s bubnovým variantom pre konkrétny pohon, toto porovnanie medzi ozubenou spojkou a spojkou bubna podrobne prechádza kompromismi.

Čítanie modelových kódov: GICL, WG, NGCL a zvyšok

Kódy ako GICL, GIICL, NGCL, WG, WGZ a WGT vyzerajú na hárku cenových ponúk zameniteľné, ale každá predpona odpovedá na inú otázku. Prvou otázkou je tvar zubov, druhou je, ako sa spojka upevňuje a čo nesie, a treťou je, či pohon potrebuje dodatočnú axiálnu dĺžku.

V tomto rade rodiny GICL a GIICL pokrývajú univerzálne konštrukcie s korunovými zubami, NGCL pridáva ťažšiu všeobecnú prevádzku a rodina WG pokrýva základnú korunovú prevodovku so skrutkovou prírubou. GCLD je uvedený ako alternatíva s priamym valcovým zubom, ktorá vyhovuje pohonom, kde je nesúososť skutočne malá a cena je dôležitejšia ako flexibilita. Všetko ostatné je zmena konfigurácie a nie iný pracovný princíp.

Pred objednávkou potvrďte skôr štýl montáže ako predponu. Dve spojky s rovnakým vŕtaním a menovitým krútiacim momentom sa môžu úplne líšiť v dĺžke rozpery, brzdovom rozhraní a spôsobe mazania a tieto rozdiely rozhodujú o tom, či jednotka spadne priamo na hriadeľ alebo sa stane prepracovanou prácou.

Základná korunková spojka typu WG pre vysokovýkonné pohony Prezrite si túto odolnú spojku s korunkovým ozubením, keď záleží na štýle montáže a dráhe mazania pre spoľahlivý prenos krútiaceho momentu v náročných priemyselných pohonoch. Zobraziť produkt →

Mazanie a tesnenia rozhodujú o životnosti, nie o krútiacom momente

Dve spojky s rovnakými krútiacimi momentmi môžu poskytovať životnosť, ktorá sa líši o faktor tri, a dôvodom je takmer vždy dráha maziva a tesnenie. Jednotky plnené mazivom dominujú vo všeobecnom priemysle, pretože sú jednoduché a odpúšťajú, ale mazivo funguje iba vtedy, keď ho tesnenie drží na svojom mieste. Akonáhle O-krúžok alebo tesnenie príruby stvrdne, odstredivá sila vytlačí mazivo zo zubnej siete a opotrebenie sa zrýchli.

Pred odoslaním objednávky sa oplatí uviesť na špecifikačnom liste:

• Viskozita maziva a základného oleja zodpovedajú rozsahu okolitých a prevádzkových teplôt, nie je to všeobecná poznámka.
• Explicitne uvedený typ tesnenia: jednoduchý O-krúžok, dvojité tesnenie alebo labyrint, plus či je pohon vystavený prachu, oplachu alebo olejovej hmle.
• písomne ​​dohodnutý interval dopĺňania v prevádzkových hodinách; dvanásťmesačný kalendárny interval neznamená nič na disku s prevádzkou 8 000 hodín ročne.
• Či koncovky nábojov umožňujú opätovné mazanie bez vytiahnutia spojky z vlaku.

Olejom mazané bubnové ozubené spojky odstraňujú problém so stratou tuku, ale prinášajú ďalší: spojka sa stáva zariadením na zadržiavanie oleja. Vertikálne hriadele a pohony s veľkým axiálnym pohybom potrebujú, aby bol olejový okruh a poloha vypúšťania potvrdená vo fáze výkresu, nie na mieste.

Keď disk potrebuje dištančnú vložku

Prístup k údržbe, nie krútiaci moment, zvyčajne tlačí projekt smerom k dištančnej spojke. Ak je potrebné zdvihnúť čerpadlo alebo prevodovku bez pohybu motora, spojka musí preklenúť medzeru medzi dvoma koncami hriadeľa, pričom náboje zostanú správne zapojené. Spojka korunového kolesa s medziľahlou vložkou robí túto prácu, pričom udržuje kontakt korunového zuba na oboch koncoch zostavy.

Na výkrese je potrebné uviesť dve čísla: dĺžku dištančnej podložky potrebnej pre dráhu odstraňovania a prípustnú zvyškovú nevyváženosť, ak pohon beží nad približne 1 500 ot./min. Dĺžka rozpery ovplyvňuje kritickú rýchlosť a vyváženie oveľa viac, ako ovplyvňuje kapacitu krútiaceho momentu.

WGT spojka s korunkovým prevodom s medzikusom Použite túto spojku s dlhým hriadeľom tam, kde dĺžka rozpery a zvyšková nevyváženosť zarovnajú tvar, vyváženie a stabilný prenos krútiaceho momentu v oddelených hnacích systémoch. Zobraziť produkt →

Brzdové kolesá, brzdové kotúče a vertikálne držiaky

Pohony pojazdu žeriavu a zdvíhacieho zariadenia, frézovacie stoly a mnohé polohovacie osi vyžadujú brzdnú plochu zabudovanú do spojky a nie pridanie ako samostatný komponent na druhú montážnu rovinu. Spojky korunového kolesa integrované do brzdy umiestňujú koleso alebo kotúč na jednu objímku, takže spojka a brzda zdieľajú jedno rozhranie. Uveďte priemer brzdového bubna a čelnú šírku, vzdialenosť od konca hriadeľa k čelnej strane brzdy a či koleso sedí na strane motora alebo na strane prevodovky.

Ak je na nákrese brzdové koleso umiestnené v tolerancii a nie v tvrdom rozmere, počítajte s nastavením brzdových čeľustí na mieste.

WGZ korunková prevodovka s integrovaným brzdovým kolesom Zvážte túto spojku integrovanú v brzde pre zdvíhacie a dopravné pohony, ktoré vyžadujú kompaktné brzdenie, prenos krútiaceho momentu a pozornosť na mazanie vertikálneho hriadeľa a usporiadanie tesnení. Zobraziť produkt →

Vertikálne hriadele pridávajú druhý problém: mazanie. Vertikálne namontovaná spojka korunového kolesa potrebuje olej alebo mazivo, aby zostala v zubovej mriežke vplyvom gravitácie, takže hladina naplnenia, poloha odtoku a usporiadanie tesnenia sa v porovnaní s horizontálnou jednotkou menia.

Tolerancie otvoru, drážky a vyváženia, ktoré spôsobujú prepracovanie

Väčšina spätných spojok bubnových ozubených kolies nemá nič spoločné so zubami. Pochádzajú z záchvatov, ktoré sa predpokladali namiesto merania:

• Vŕtanie fit. Štandardná vôľa sa nasunie na koniec brúseného hriadeľa, ale opotrebovaný hriadeľ merajúci niekoľko stotín nad nominálnu hodnotu nie. Zmerajte skutočný hriadeľ, nie výkres.
• Rozmery klinovej drážky. Tolerancie šírky a hĺbky drážky sa medzi metrickými normami líšia a kľúč, ktorý je nominálne správny, ale v nesprávnej triede tolerancie, vytvára kývavý náboj.
• Výbeh. Po montáži skontrolujte radiálne hádzanie náboja; spojka, ktorá beží na lavičke, môže vykazovať viditeľné hádzanie, keď sa kľúč usadí.
• Zostatok. Vysokorýchlostné pohony potrebujú uvedenú triedu vyváženia a typy rozperiek potrebujú rozperu vyváženú ako súčasť zostavy, nie samostatne.

Žiadna z týchto položiek nezvyšuje náklady vo fáze cenovej ponuky. Všetky zvyšujú náklady po príchode spojky.

Priradenie rodiny spojky k povinnosti

Priemyselné pohony zriedka potrebujú exotickú spojku; potrebujú správny variant známeho. Nižšie uvedená tabuľka mapuje bežné požiadavky pre rodinu, ktorá na ne bežne odpovedá.

Povinnosť stále nasleduje odvetvie. Oceliarne, námorné pohony, petrochemické závody, bane a elektrárne, všetky spôsobujú rôzne rázové, teplotné a kontaminačné profily na rovnaký hardvér a aplikácie zdvíhacích a stavebných strojov kladú najvyššie požiadavky na konštrukcie s integrovanou brzdou, pretože tam je spojka súčasťou brzdového systému a nie iba hnacieho systému.

Krátky kontrolný zoznam obstarávania

1. Zaznamenajte skutočné priemery hriadeľa, rozmery drážky pre pero a vzdialenosti koncov hriadeľa na oboch stranách pohonu.
2. Zmerajte uhlové a paralelné vychýlenie za tepla a za studena, potom pridajte teplotný nárast.
3. Uveďte stupeň maziva, typ tesnenia a interval doplňovania v prevádzkových hodinách.
4. Skontrolujte dĺžku rozpery, geometriu rozhrania brzdy a montážnu orientáciu na rozmerovom výkrese.
5. Dohodnite sa na stupni vyváženia pre každý disk, ktorý beží nad približne 1 500 ot./min.
6. Náhradné manžety a súpravy tesnení objednávajte pred prvým odstavením, nie po ňom.

Prevodovka bubna je jedným z mála komponentov hnacej sústavy, kde päťminútová zmena špecifikácie vytvára merateľný rozdiel v životnosti. Nastavte korunku, tesnenie a interval mazania správne a spojka vydrží niekoľko cyklov údržby na rovnakom pohone. Pomýlite sa a stane sa z toho každoročná riadková položka, ktorú nikto nedokáže celkom vysvetliť.